Diễn đàn bachkhoadanang.net

Tin tức :: Chúc mừng năm mới 2012

Tác giả: Quangdn
Tiêu đề: Chúc mừng năm mới 2012
Gửi: T.Năm 26 1, 2012 10:35 am (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 0

_________________
Hãy chia sẻ thông tin bạn có, người khác sẽ cung cấp thông tin bạn cần.

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Tác giả: dunglx
Gửi: T.Sáu 23 12, 2011 10:28 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 5

nbc đã viết :

dunglx đã viết :

Cái kho này là dùng để chứa hóa chất độc hại, và lại được chuẩn bị xây dựng ở Indonesia nơi mà sự dịch chuyển của đất đá, động đất diễn ra khá thường xuyên...yếu tố này đã ko được xem xét trong tk của bên tk Indo.

Hì hì...

Nếu đất nền là loại có những dịch chuyển, biến động nhất định, tức là lại có thêm một lý do nữa để lựa chọn kết cấu ICP.

Với sân kho bãi Container, chiều dày gạch 10 - 12 cm thì cứ gọi là "vô tư".

Cám ơn thầy nbc về thông tin kêt cấu gạch ICP.
Hy vọng là sớm có dịp thỉnh giáo thầy chi tiết về kết cấu này ở một công trình ở VN ( Hihi Hi vọng trúng quả thầu ở VN)

Vui cười các kiểu :: RE: Đề nghị mọi người xem cấm cười !

Tác giả: adela01
Gửi: T.Năm 22 12, 2011 2:15 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 2

Đúng là nghỉ đủ mọi cách để làm việc )
_________________
Thiết kế logo | Thiet ke brochure | in catalogue

Tâm sự/chia sẻ về nghề nghiệp :: Những điều thú vị mà bạn chưa biết về Logo các hãng xe hơi

Tác giả: adela01
Tiêu đề: Những điều thú vị mà bạn chưa biết về Logo các hãng xe hơi
Gửi: T.Năm 22 12, 2011 2:07 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 0

Thiet ke Logo của các hãng xe là những biểu tượng yêu thích của tôi. Gần đây, tôi trở nên tò mò về nguồn gốc của các biểu tượng nổi tiếng này và đã tìm thấy một số sự thật đầy thú vị.

Hãy cùng nhìn lại những logo nổi tiếng và khám phá những bí mật khó tin của chúng.

Biểu tượng Chevy Bowtie có thể là do ăn cắp

[CENTER]

[/CENTER]
Câu chuyện xoay quanh người đàn ông có tên William Durant, người có lịch sử găn bó lâu dài và say mê với Chevrolet. Đầu những năm 1990, ông đã tham gia vào tất cả các ngành công nghiệp ô tô, mua và bán các công ty như Buick, cổ phiếu của GM và thậm chí là cả nổ lực không thành công trong việc mua lại Ford.

Năm 1911, Durant bắt đầu cho ra đời Chevrolet thông qua hợp tác với Louis Chevrolet. Ông dùng chính tên của đối tác và có lẽ chúng ta đã biết công ty này đến từ đâu. Tuy nhiên, đã có rất nhiều tranh luận về nguồn gốc của biểu tượng lâu đời này.

Đến năm 1913, logo đã được gắn trên các sản phẩm của Chevrolet và Durant- người dường như rất thích sáng tạo logo, được cho là tác giả của logo này. Nhưng ông đã lấy ý tưởng về hình dạng khác biệt này từ đâu? Câu trả lời phụ thuộc vào người mà bạn hỏi (thật thú vị, không ai nghĩ nó bắt nguồn từ những câu chuyện có thật).

Một giải thích cho rằng hình dạng của logo giống lá cờ của Thụy Sỹ như sự kính trọng của Louis Chevrolet dành cho nơi ông sinh ra. Tuy nhiên có ít nhất 3 lời giải thích gần với sự thật nhất.

Câu chuyện của Chevrolet: Wallpaper

Theo ấn phẩm kỷ niệm lần thứ 50 với tiêu đề Câu chuyện của Chevrolet (1961) thì Durant đã phát hiện hình dạng thú vị này vào năm 1908 bằng cách lặp lại các hoa văn in trên tường một khách sạn ở Paris.

Người ta cho rằng Durant thích hình dạng đó, ông phác thảo và cho mọi người thấy đây là biểu tượng đầy tiềm năng cho xe hơi.

Theo con gái của Durant: Logo được phát thảo trong một bữa ăn tối

Margery Durant, con gái của William đã viết một cuốn sách về cha và cuốn sách đã được xuất bản năm 1929. Từ cuốn sách của Margery, người ta lại tìm thấy nguồn gốc xuất xứ của logo, nhưng hoàn toàn khác so với Câu chuyện của Chevrolet (1961).

Theo Margery, cô thấy bố mình phác thảo logo tại bàn ăn tối ngay sau khi ăn một chén súp. Rõ ràng không ai biết chắc chắn, Durant thiết kế logo này là do những hoa văn trên tường khách sạn hay là gì nữa.

Theo vợ của Durant: Ý tưởng từ một quảng cáo trên báo

Gia đình của Durant dường có những nhận định khác nhau về nguồn gốc của Chevy Bowtie. Dường như mâu thuẫn với câu chuyện trên bàn ăn của cô con gái, vợ của William là Catherine tuyên bố rằng Billy đã phát hiện logo trong một quảng cáo trên báo trong khi nghỉ mát ở Virginia và ngay lập tức ông cho rằng nó sẽ rất phù hợp với logo của Chevrolet.

Vậy Bill đã phác họa gì từ bài báo trong ngày định mệnh đó? Nhà sử học Ken Kaufmann tìm thấy mối quan hệ với quảng cáo Coaletters ngày từ ngày đầu thành lập công ty của Chevrolet. Hãy so sánh logo của Chevrolet với quảng cáo Coaletters.

Chúng ta không thể chắc chắn rằng Durant đã từng thấy biểu tượng đặc biệt này nhưng chúng có rất nhiều điểm tương đồng. Phần ở giữa dài ra để phù hợp với ký tự E và những ký tự in nghiêng rất hợp với phần text của Chevrolet ngay cả khi phần text này được in nghiêng.

Logo BMW có thể là một cánh quạt máy bay
Bayerische Motoren Werke còn được gọi là Bavarian Motor Works hay đơn giản là BMW, bắt đầu vào năm 1917. Ngày nay, chúng ta biết công ty này là một huyền thoại về xe ô tô và xe thể thao sang trọng, những chiếc xe máy nhưng mục tiêu ban đầu đầu của công ty thì hoàn toàn khác, đó chính là động cơ máy bay.

Vào năm 1918, BMW đã thực sự ngừng sản xuất động cơ máy bay và sau đó chuyển sang xe máy, cuối cùng chuyển sang sản xuất xe ô tô.

Tuy nhiên, mục đích ban đầu của công ty vẫn hiện diện trong logo của BMW. Giống như tôi, bạn có thể thấy biểu tượng này hàng ngàn lần mà không rõ ý nghĩa của nó là gì. Nó có thể đại diện cho ¼ cánh quạt trắng giữa bầu trời xanh.

Ý tưởng này có thể nhìn thấy trong hình minh họa sau:
Đó là câu chuyện truyền thống tuyệt vời. Tuy nhiên, vào năm 2010, một phát ngôn viên chính thức từ BMW nói với tờ New York Times rằng quảng cáo 1929 của BMW như trên có lẽ là cảm hứng cho câu chuyện này, trong khi biểu tượng ban đầu chỉ có ý nghĩa là hai màu xanh và trắng đại diện cho nước dân chủ Bavarian. Không thể phủ nhận rằng logo trông giống một phần cắt của lá cờ Bavarian

Pontiac Dart có hình đầu mũi tên của người Mỹ bản xứ

Giám đốc Pontiac là người Mỹ bản xứ của Ottowa, người trở nên nổi tiếng vì tham gia trong Cuộc nổi dậy của Pontiac chống lại người Anh những năm đầu thập niên 1760.

Trong năm 1926, giám đốc là nguồn cảm hứng cho thương hiệu Pontiac của General Motor. Logo nguyên bản của Pontiac bên dưới đại diện cho vị giám đốc này:

[CENTER]
[/CENTER]

Những năm 1930, logo đã phát triển hơn và đã trở nên phổ biến với hình ảnh đầu mũi tên, phía sau là thông tin của Pontiac:
Cuối cùng, người đứng đầu đã bỏ tất cả và lặp lại hình ảnh đầu mũi tên nhiều lần cho đến khi chúng ta thấy logo Pontiac Dart quen thuộc như ngày hôm nay, chắc chắn giống như một mũi tên đi xuống.

Những con ngựa Mustang dường như chạy sai đường
Đây có thể là câu chuyện phóng đại nhưng có một số cuộc trò truyện khá thú vị. Năm 1964, Ford giới thiệu Mustang, do đó chung ta có dòng ô tô phổ biến nhất trong lịch sử.

Gần như tất cả nguồn tham khảo cho rằng câu chuyện về logo lặp đi lặp lại rất nhiều lần trước khi chọn được logo cuối cùng, nhưng tại sao khi hoàn thành, chú ngựa lại chạy từ phải sang trái.

Một số cho rằng Phil Clart, người thiết kế logo chính trong nhóm thuật tay trái và đã vẽ logo theo cách tự nhiên của ông. Những người khác cho rằng ngựa phi nước đại được thể hiện theo cách ngược lại để đại diện cho sự tự do của chiếc xe và khách hàng.

Thú vị nhất có lẽ là câu chuyện logo từ trái sang phải nhưng vô tình đảo ngược khi sử dụng (nguồn: Mustang Pedal Cars và Ford Mustang History)

Bất cứ vì lý do gì, logo của Mustang sẽ luôn thách thức bản năng và tự do chạy từ phải sang trái.

Logo nhiều ý nghĩa của Toyota

[CENTER]
[/CENTER]

Toyota Motor Corporation (ban đầu là Toyota) đã bắt đầu năm 1937 nhưng logo Toyota mà chúng ta thấy ngày nay đã bắt đầu từ 1989, khi nó xuất hiện lần đầu tiên cùng với thương hiệu Lexus. Hình dạng thú vị đầy chủ ý và ký tự T rõ ràng

Ngoài ý nghĩa đó. Theo Toyota, chữ T được hình thành từ ba hình ovan riêng biệt với những ý nghĩa riêng. Hai hình bầu dục chồng chéo ở giữa đại diện cho mối quan hệ tin tưởng giữa công ty và khách hàng và hình bầu dục bao quanh tượng trưng cho việc mở rộng toàn cầu của Toyota và những cơ hội mở ra phía trước. Logo cũng tạo thành hình tay lái của xe. Ngay cả không gian trống trên logo cũng đại diện cho giá trị vô hạn của công ty.

Đây là sự thật và cũng có một số câu chuyện khác về logo. Một số cho rằng logo Toyota Motor Corporation là phiên bản phụ của một công ty sảng xuất khung dệt, máy may. Người ta cho rằng logo tương tự như mắt cây kim.

Cuối cùng, ngoài sự thật hiển nhiên về chữ T, có rất nhiều người cho rằng mỗi ký tự của từ Toyota cũng đầy ẩn ý. Dưới đây là cách giải thích thô sơ của tôi về ý tưởng này:
Từ ý tưởng vay mượn của Chevy Bowtie đến chú ngựa Mustang bất kham, những logo ô tô đều có lịch sử phát triển thú vị. Ngày này chúng ta thấy nhiều logo đến mức chỉ cần tìm tên Helvetica, chúng ta sẽ có một số ý tưởng giàu ý nghĩa về biểu tượng.

Hãy cho chúng tôi biết lịch sử về logo mà bạn yêu thích. Có thông điệp nào đằng sau những logo đó? Hãy chia sẻ cùng chúng tôi.

[RIGHT]Sưu tầm bởi Adela promotion[/RIGHT]
_________________
Thiết kế logo | Thiet ke brochure | in catalogue

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Tác giả: nbc
Gửi: T.Năm 22 12, 2011 12:47 am (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 5

dunglx đã viết :

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Tác giả: dunglx
Gửi: T.Hai 19 12, 2011 5:31 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 5

Với những góp ý của anh Quangdn và thầy Nbc, Dunglx đã có những chỉnh sữa theo hướng trao đổi này. Hạng mục này sẽ được xây dựng trong tháng 1.2012.

Việc có hay không có cốt thép trong bê tông như đã bàn thật là đau đầu: Một nhà thầu thi công bên Indo offer xây dựng cái kho này với p/a là bản chia ngắn ko có cốt thép, và bản tk không dày lắp 150mm thôi. Tất nhiêu nếu trong đ/k lý tưởng ( BT làm việc chịu nén hoàn toàn, có kéo khi uống tí tẹo) thi chắc là ổn.

Cái kho này là dùng để chứa hóa chất độc hại, và lại được chuẩn bị xây dựng ở Indonesia nơi mà sự dịch chuyển của đất đá, động đất diễn ra khá thường xuyên...yếu tố này đã ko được xem xét trong tk của bên tk Indo.

Thật ra thì nếu có động đất xảy ra, cái bản bê tông đổ vỡ...chắc chắn là ko ai phàn này với mình, tại động đất mà!
Tuy nhiên nếu có xảy ra vài dịch chuyển nhỏ (cũng không biết thế nào là nhỏ) mà cái bản bt gãy không dùng được, có thể các contơnơ hóa chất sẽ bị hư hại và chảy ra môi trường thì cực kỳ nguy hiểm.

Thêm nữa là cấp phối bê tông ở đây cũng có khác so với trường hợp thông thường (kho chưa hóa chất), xem qua một chỉ dẫn của hiệp hội bê tông châu âu, yêu cầu xi măng ko ít hơn 325Kg/m2 và ko lớn hơn 360kg/m3. Ông Indo bảo nhiều ximang quá...dunglx bảo cứ tính ra xem kinh phí thế nào. Món bê tông ở VN mà tìm đến nhà nbc là đúng Nhà!!!.

Tính động đất thì tính thế nào được ( I am sorry, I don't know)!!! nên giả thiết là có nứt đất xảy ra và bề rộng là 1.5m ...tính cốt thép theo M(-) cho trường hợp này. Đang thuyết phục ông chủ đầu tư duyệt theo kinh phí cho cái này.

Híc ước gì cài này nó làm ở ĐN, cứ EPC cho các anh Đà Nẵng là khỏi phải lăng tăng.

Thiết kế và Thi công đường bộ :: RE: Thiết kế tường chắn đất có cốt

Tác giả: phgpc
Tiêu đề: Re: Thiết kế tường chắn đất có cốt
Gửi: T.Hai 19 12, 2011 9:54 am (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 10

Quangdn đã viết :

Xin xem chi tiết các báo cáo, bảng tính và bản vẽ tại địa chỉ dưới đây....

Bản tính của anh Quang tính theo BS8006, còn bản tính dưới đây được lập theo 22TCN272-05. Anh chị em xem xét góp ý giúp!

https://sites.google.com/site/phuongx3/chia-se/tai-lieu-tham-khao/MSE272-05.pdf

Mọi người vui vẻ.

Bói Kiều - Bói Dịch :: RE: Bói Kiều

Tác giả: thienthan93
Tiêu đề: xem bói kiều
Gửi: T.Bảy 17 12, 2011 11:55 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 4

Xem boi kieu bằng cách lấy tên mình cộng với tên người đó ( không tính họ và tên đệm)

1: A, J, S

2: B, K, T

3: C, L, U

4: D, M, V

5: E, N, W

6: F, O, X

7: G, P, Y

8: H, Q, Z

9: I, R

Ví dụ: Trang+Hùng = 2 9 1 5 7 + 8 3 5 7 = 24 + 23 = 47 = 4 + 7 = 11 = 1 + 1 = 2

(Hi hi đọc kết quả xem boi kieu bên dưới ghen!)

1) Kết quả xem boi kieu = 1
Người đâu gặp gỡ làm chi

Trăm năm biết có duyên gì hay không

Tình ta đằm thắm mặn nồng

Bên ngoài đằm thắm, bên trong lạnh lùng
2) Kết quả xem boi kieu = 2

Tưởng rằng hạnh phúc trăm năm

Cùng chung chăn gối trăm năm trọn đời

Nào ngờ kèo gẫy cột rơi

Anh đi lấy vợ tôi đi lấy chồng

3) Kết quả xem boi kieu = 3

Đổi tình bạn sang tình yêu

Như chàng Kim Trọng gặp Kiều

Ái ân bạn đời khóc cùng xuân

Tình yêu bạn sẽ sang xuân một lần

4) Kết quả xem boi tinh yeu = 4

Tưởng rằng nguyệt nọ hoa kia

Ngờ ra nào có tiếc gì hỡi ai

Chữ tri gắn bó một hai

Ngày nay chờ đợi ngày mai sẽ thành

5) Kết quả xem boi kieu = 5

Người yêu chẳng có thuỷ chung

Nay đào mai mận, hết hồng lại hoa

Xin đừng oán trách ong tơ

Hãy nên lựa chọn kẻo mơ lại nhiều

6) Kết quả xem boi kieu = 6

Dù còn là mối tình đầu

Lần sau sẽ rõ lần sau sẽ thành

Dở hay là mối hữu tình

Để ai để mối tỏ tình cho ai

7) Kết quả xem boi kieu = 7

Không ham địa vị giàu sang

Chẳng ước mà được chẳng cần mà nên

Tình yêu cần trách đảo điên

Khen ai khéo nết thành đôi vợ chồng

8) Kết quả xem boi kieu = 8

Chẳng duyên chẳng nợ mà cần

Gặp nhau hạnh phúc gối chăn cả đời

Thật là tốt số đẹp đôi

Thôi đừng kén chọn cho hoài tuổi xuân

9) Kết quả xem boi kieu = 9

Khen ai khéo gặp tỏ tình

Cho thuyền quên bến cho anh quên nàng

Cho tình dang dở dở dang

Duyên tơ vỡ mối cho đàn đứt dây.

_________________
http://xemboi.us/xem-boi-tinh-yeu/inl154a0a1a24boi.html

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Tác giả: nbc
Tiêu đề: Re: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất
Gửi: C.Nhật 11 12, 2011 9:26 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 5

dunglx đã viết :

Đang phân vân về vị trí lưới thép trong bản bê tông trên nền đàn hồi: Một số ý kiến cho rằng nên bố trí ngay giữa bản BT, cũng có ý kiến cho rằng nên bố trí ở đáy bản BT và cũng có chuyên gia cho rằng bố trí bên trên trục trung hòa

- Nếu tính cho M âm thì cốt thép nằm bên dưới là hợp lý.
- Còn nếu xét đến co ngót của bê tông trong quá trình khai thác thì bố trí lớp thép bên trên là hợp lý hơn

Dunglx bố trí 2 lớp thép D12 C/C 150mm trong bản dày 300mm! Híc tính ra quá nhiều thép, vượt quá kính phí đã duyệt.
Nếu bố trí một lớp bên dưới, về chịu lực thì ổn nhưng đang ngại nứt bê tông sau này.

Thế nên đang n.c bố trí CT ngay giữa lớp bt>>? Mong các bác cho ý kiến với ạ. Thanks

Em đang tính cái nền BT cho bãi chứa thiết bị 3000m^2 các bác ạ

Những băn khoăn của bạn dunglx cho thấy bạn quả là một kỹ sư mẫn cán, xứng đáng được hưởng lương thật cao.

Trong phạm vi những hiểu biết của mình, nbc xin có vài bình luận:

Việc bố trí cốt thép trong tấm theo AASHTO 1993, phiên bản chỉnh sửa, bổ sung năm 1998, được xác định là để kiểm soát vết nứt phát sinh trong tấm trong quá trình thi công và khai thác do BT co ngót và co giãn do nhiệt độ thay đổi. Ứng suất kéo khi uốn phát sinh trong tấm sẽ do BT chịu đựng. Chính vì thể, AASHTO yêu cầu BTXM làm mặt đường cho các tuyến đường có lưu lượng xe chạy cao phải có Rku tối thiểu 4.5 MPa, và khuyến cáo: nếu bố trí cốt thép trong tấm BTXM, nên bố trí ở vị trí nằm ở nửa phía trên của của tấm (>=1/2.H với H là chiều dày tấm); Dấu "=" có nghĩa là được phép bố trí cốt thép ở tại vị trí chính giữa mặt cắt ngang của tấm. Trường hợp bố trí lệch lên nửa trên của tấm, khoảng cách cốt thép đến mặt trên tấm không nên nhỏ hơn 9cm.

Trích dẫn:

"Steel reinforcement is placed just above the centroid of the section as opposed to structural slabs where it is placed near the surface for surface tension reinforcement or in two layers for bending."

(Hết trích dẫn)

Tuy nhiên, có nên bố trí cốt thép trong tấm không là điều nên cân nhắc. Trong trường hợp tấm có chiều dài nhỏ (4.5m) không cần thiết phải bố trí cốt thép.

Trường hợp tấm có chiều dài lớn, mới nhất thiết phải bố trí cốt thép. Khoảng cách giữa cốt thép dọc (theo chiều dài tấm) thường nhỏ hơn khoảng cách giữa các cốt thép ngang.

Tuy nhiên, theo nbc, với các bãi chứa hàng, dùng kết cấu theo kiểu mặt đường cứng như trên là khá phức tạp, đắt tiền, thi công đòi hỏi thiết bị này nọ. Bạn dunglx thử tham khảo kết cấu nền cảng Cái Mép - Thị Vải mà Nipon Koei thiết kế xem sao? Kết cấu này có tầng móng không khác mấy so với mặt đường BTXM, lớp tạo phẳng dùng cát đệm dày 2 - 3cm, tầng mặt sử dụng gạch tự chèn có mác nén 60 MPa, mác uốn 5 MPa. KC này rẻ, thi công dễ, bền vững. Nếu bên Sing không có nhà cung cấp, có thể đặt hàng anh em Đà Nẵng sản xuất giùm!

_________________
Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua.

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Tác giả: Quangdn
Gửi: T.Sáu 09 12, 2011 6:26 am (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 5

Chào Dũng,

Mình có mấy ý kiến thảo luận sau

1. Với kết cấu sân bãi chứa vật liệu, có thể xem như kết cấu mặt đường cứng (Có thể khác chút về tải trọng kiểm toán)

2. Vật liệu bê tông và cốt thép rất đắt tiền nên mình cần thiết kế sao cho mặt bê tông chịu nén mà không chịu kéo uốn. Điều này có thể làm được bằng tăng độ cứng nền đàn hồi bằng các lớp móng bằng vật liệu rẻ tiền, ví dụ đất gia cố, cấp phối đá dăm có hoặc không gia cố.

3. Khi đã loại bỏ / giảm thiểu mô men trong tấm rồi thì chỉ cần bố trí cốt thép chống nứt do co ngót ở phía trên, dạng lưới thép hàn Phi7 @200x200 là OK.
Kết cấu kiểu này đã áp dụng đại trà trong Nhà máy Lọc dầu Dung Quất từ mấy năm nay chả có vấn đề gì cả. Mới đây nhất công ty mình vừa làm xong cái sân bãi 3600m2 trong Nhà máy Lọc dầu, cũng theo thiết kế này (JGC Việt Nam thiết kế)-Gởi lại bản vẽ Dũng tham khảo. https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B-0auOW3sXVWMmQ2MTY2MmMtNGQ4ZC00NzNlLThjMzEtNDBiNzI1ZTg1Mzg3&hl=vi

4. Với diện tích 3000m2 mà chơi BT 2 lưới thép thì thiếu tiền là đúng rồi, he he !

5. Nếu ở Singapor cấp phối đá dăm đắt tiền, để giảm khối lượng móng cấp phối mà vẫn đạt môduyn đàn hồi nền móng cao, có thể xem xét áp dụng kết cấu ô ngăn hình mạng bằng vật liệu ĐKT (Ví dụ Neoweb) như thông tin ở trang web này: http://www.jivc.vn/vi/cong-nghe-gia-co-on-dinh-nen-dat-neoweb-prs/cong-nghe-gia-co-nen-dat-neoweb-prs.html Thi công khá nhanh và hiệu quả, đặc biệt nếu nền khu vực định xây sân bãi không tốt lắm.

Chúc sức khỏe và thành công

_________________
Hãy chia sẻ thông tin bạn có, người khác sẽ cung cấp thông tin bạn cần.

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Tác giả: dunglx
Tiêu đề: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất
Gửi: T.Tư 07 12, 2011 10:11 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 5

Chào cả nhà,

Đang phân vân về vị trí lưới thép trong bản bê tông trên nền đàn hồi: Một số ý kiến cho rằng nên bố trí ngay giữa bản BT, cũng có ý kiến cho rằng nên bố trí ở đáy bản BT và cũng có chuyên gia cho rằng bố trí bên trên trục trung hòa

- Nếu tính cho M âm thì cốt thép nằm bên dưới là hợp lý.
- Còn nếu xét đến co ngót của bê tông trong quá trình khai thác thì bố trí lớp thép bên trên là hợp lý hơn

Dunglx bố trí 2 lớp thép D12 C/C 150mm trong bản dày 300mm! Híc tính ra quá nhiều thép, vượt quá kính phí đã duyệt.
Nếu bố trí một lớp bên dưới, về chịu lực thì ổn nhưng đang ngại nứt bê tông sau này.

Thế nên đang n.c bố trí CT ngay giữa lớp bt>>? Mong các bác cho ý kiến với ạ. Thanks

Em đang tính cái nền BT cho bãi chứa thiết bị 3000m^2 các bác ạ

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Màng bitum khò nóng & những hạn chế trong thi công chống thấm

Tác giả: detuBanQuyen
Gửi: T.Tư 07 12, 2011 11:38 am (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 1

không có vật liệu gì là sai cả khi mà nó đã được mọi người nhìn nhận từ trước đến nay kể cả trong và ngoài nước.

Màng chống thấm định hình sẵn như Màng Bitum khò nóng hiện nay đã phát triển lên một giai đoạn đỉnh cao rồi bác ạ. Ai nói với Bác các loại này là rẻ tiền??? Các loại Màng mới như Màng PVC và mới nhất là Loại TPO cao cấp hơn cả PVC có độ bền lên đến 30 năm ở môi trường thời tiết khắc nghiệt. Anh hỏi: SiKa - Sarnafil và Basf - TPO hoặc Mapeplan T thử xem Giá m2 màng bao nhiêu thì rõ? Tôi dám khẳng định không dưới 700.000VNĐ/m2 chưa VAT đâu nhé.

Rất mong Bác có sự nhìn nhận một cách bao quát hơn.

Thiện tai thiện tai...trường giang sóng sau đè sóng trước...

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: Màng bitum khò nóng & những hạn chế trong thi công chống thấm

Tác giả: Quocthang
Tiêu đề: Màng bitum khò nóng & những hạn chế trong thi công chống thấm
Gửi: T.Ba 29 11, 2011 3:11 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 1

Để hâm nóng lại thư mục này tôi xin gởi đến các bạn bài viết dạng tài liệu tham khảo, để các bạn rộng đường phản biện trên thư mục này.

MÀNG PHỦ BITUM - NHỮNG HẠN CHẾ- NHỮNG LỖ HỔNG KỸ THUẬT TRONG BIỆN PHÁP THI CÔNG CHỐNG THẤM CHO CÁC CÔNG TRÌNH XÂY DỰNG

I - ĐẶT VẤN ĐỀ:

Vào những thập niên 30 của thế kỷ trước, xuất phát từ những yêu cầu thiết yếu về việc xử lý chống thấm của nghành xây dựng, người ta đã dùng các chế phẩm của nghành dầu mỏ như nhựa đường, ở dạng lỏng hoặc cán thành tấm nhằm chống thấm cưỡng chế (phương pháp chống thấm không quan tâm đến vật liệu nền của các cấu trúc bê tông, đơn giản là che hoặc bọc kín cấu trúc cần xử lý). Vượt trên những mặt hạn chế của vật liệu này, trong chừng mực nào đó phương pháp này cũng tỏ ra hữu hiệu và đã đáp ứng khá tốt yêu cầu của giai đoạn lịch sử đó đã đòi hỏi ở nó.

Với tốc độ phát triển của khoa học ngày nay thì những điểm yếu của loại vật liệu này càng trở nên rõ ràng hơn điều đó khiến người ta càng khó chấp nhận hơn khi đã có những giải pháp tốt hơn, bền hơn, đặc biệt là thân thiện với môi trường, thi công đơn giản hơn, giá thành cũng hợp lý hơn. Vậy yếu điểm của dạng màng bitum ở đâu ?. Chúng tôi xin trình bày sơ lược như sau:

Mời các bạn bấm vào đây để tải toàn bộ bài viết

Thiết kế và Thi công Cầu :: Trao đổi về thiết kế tăng cường cầu cũ

Tác giả: Quangdn
Tiêu đề: Trao đổi về thiết kế tăng cường cầu cũ
Gửi: T.Ba 29 11, 2011 12:48 am (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 0

Bài của thành viên CầuBTCT trên ketcau.com

Hiện nay tôi đang thiết kế tăng cường một số cầu cũ. Cầu cũ dầm giản đơn BTCT DƯL kiểu Châu Thới, thời gian khai thác đã khoảng 40 năm, hiện nay cần nâng tải trọng và mở rộng. Tôi đã đọc một số tài liệu nghiên cứu cũng như thiết kế sửa chữa, tăng cường loại cầu này, nhìn chung giải pháp như sau :

- Khoan thủng sườn dầm và đổ BT dầm ngang mới, căng cáp DƯL ngang.
- Gắn các ụ neo vào dầm ngang, căng cáp DƯL dọc cầu (một số cầu căng cáp liên tục hoá dầm giản đơn như cầu Sài Gòn)
- Làm lại lớp phủ mặt cầu.

Nhìn chung giải pháp thi công này là đơn giản và giá thành không cao lắm. Nhưng tôi vẫn chưa rõ mấy vấn đề sau :

- Khi thiết kế CT DƯL ngoài để tăng khả năng chống nứt cho dầm, ta phải có các thông số đầu vào : đặc trưng hình học của mặt cắt dầm, đặc trưng vật liệu, tình trạng ứng suất trong dầm.
+ Đặc trưng hình học của dầm có thể xác định chính xác qua đo đạc và thiết kế cũ.
+ Các đặc trưng vật liệu, chủ yếu gồm cường độ thép, cường độ, E bê tộng Trong đó các đặc trưng của bê tông rất khó xác định chính xạc
+ Tình trạng ứng suất trong dầm có phần do tĩnh tải và do dự ứng lực, trong đó ứng suất do dự ứng lực (cũ) gây ra quá khó xác đinh.
Việc thiết kế sẽ là dễ dàng trừ 2 vấn đề :
1. Cường độ và E bê tông hiện thời xác đinh thế nào? Hiện nay thường làm là siêu âm và dùng súng bật nẩy (chính xác đến đâu? )
2. Ứng suất trong bê tông do DƯL gây ra hiện thời , nếu chỉ tính toán mất mát DƯL theo công thức như trong sách thì có lẽ độ chính xác cũng chỉ như.. đồ án tốt nghiệp của SV trường ta.

Liệu có cách nào đo được chính xác, tin cậy hơn không?
Khi thiết kế cầu mới mà thông số vật liệu không đầy đủ, ta cứ lấy giá trị nhỏ thì an tòan. Còn ở đây các thông số phải chính xác vì thừa hay thiếu đều không an toàn.

Nếu không đo được 2 yếu tố trên thì có thiết kế an toàn được không?

Bài của GS Nguyễn Viết Trung

Xin phép bàn dần dần từng đề mục:

1/- Về chẩn đoán khả năng chịu lực hiện tại của cầu BTCT dự ứng lực:

- nếu không còn bản vẽ cũ, không có gì để tham khảo, không hỏi ai được về lich sử xây dựng cầu, thì tìm xem các đồ án định hình hoặc sách cũ có cái nào tương tự không để vẽ đoán mò về cốt thép trong dầm, sau đó dùng các loại máy nội soi mà dò đường kính cáp chủ và sự bố trí trong mặt cắt. Khó khăn lắm, mà cũng không đảm bảo chính xác. Cũng có thể đặt hoạt tải lên dầm, đo độ võng rồi tính mò ngược lại ra Momen quán tính tính đổi một cách gần đung của mặt cắt giữa nhịp, lại từ đó tính mò dần ra diện tích cốt thép chịu kéo (bỏ qua cốt thép chịu nén). Cũng đã có nghiên cứu dùng phương pháp chẩn đoán động, hy vọng từ phép đo tần số dao động riêng và dao động cưỡng bức mà giải bài toán ngược để suy ra đô cứng tính đổi EI của dầm một cách gần đúng. Việc này cũng khó lắm.
- nếu có bản vẽ cũ, giả sử là dầm Châu Thới, tất nhiên có thể tính toán lại với các giả thiết triết giảm về chất lượng bê tông, về mức độ rỉ cáp, về mất mát dự ứng suất và dự ứng suất còn lại, về hẹ số phân bố ngang hoạt tải. Cái này cũng là đoán mò dần. có thể đảm bảo an toàn ở mức độ do mình tự định ra, nhưng không đảm bảo chính xác được cao.

2- Về thiết kế tăng cường cho dầm dự ứng lực.

Phải đề ra nhiều giả thiết tính toán khác nhau với các mức độ an toàn khác nhau, tính thử các phương án rồi bàn bạc , lấy ý kiến chuyên gia. sau đó khi thi công phải có kế hoạch đo biến dạng trong quá trình căng cáp thêm và sửa chữa. Như vậy không thể tính 1 lần là xong, mà phải tính và sửa bản tính ngay trong quá trình thi công nhiều lần căn cứ trên các phép đo biến dạng, ứng biến và cả quan sát bằng mắt nữa.

3- Về sự làm việc chung giữa cáp cũ và cáp mới.

Không có cách nào mà đoán chính xác được. Thế cho nên khi sửa cầu Niệm và cầu An-dương ở Hải phòng, các Kỹ sư Pháp chọn nguyên tắc sửa đại khái là căng thêm 1 cáp mới thì cắt bỏ 1 cáp cũ (tất nhiên có theo tính toán mò dần). Như vậy lúc tăng cường xong cầu thì toàn bộ cáp trong cũ đã bị thay băng hệ cáp ngoài mới thêm. Khỏi phải lo vấn đề làm việc chung giữa 2 loại cáp DUL.

4- Trường hợp cầu Sài gòn,
tôi có tham gia thẩm định bản tính của F đến 3 lần. Làm đi làm lại, có cái may là qua khảo sát thì các dầm DUL cũ ở đó còn tốt, nghĩa là có thể chấp nhận giải pháp triết giảm rất ít về khả năng chịu lực khi chẩn đoán cầu cũ. Sau khi đồng ý về kết quả chẩn đoán cầu cũ rồi mới tính toán phương án tăng cường. Đa phần các tính toán dựa trên giai đoạn làm việc đàn hồi, dùng các đặc trưng mặt cắt tính đổi.
Cần lưu ý rằng cáp chủ dầm Châu thới ( là dầm giản đơn) chỉ đặt ở bên dưới để chịu momen dương, nay khi nối thành các nhịp liên tục thì có thêm cáp bên trên chịu momen âm.
Nếu cầu cũ có cả cáp momen âm tử trước đây thi việc thêm cáp momen âm sẽ rất rắc rối, không thể tính toán cho đúng được và có thể gặp rủi ro. Chắc là phải theo cách làm như ở cầu Niệm mới được.

Tóm lại việc thiết kế gia cố cầu DUL cũ là rất khó, không có Tiêu chuẩn để dựa vào làm căn cứ pháp lý. Người thiết kế phải làm cả nhiệm vụ chẩn đoán, thử tải, đo đạc liên tục trong quá trình sửa. Nếu nhỡ có sai sót lại bị xã hội và luật pháp xử lý thẳng tay. nhất là trong thời điểm nhậy cảm hiện nay. Nhiều rủi ro cá nhân lắm.

Xin có một lời khuyên nửa đùa-nửa thật :

- Hãy tổ chức nhiều cuộc họp, ghi nhiều biên bản, có nhiều người cùng ký. Rồi chia quá trình thiết kế cũng như thi công ra nhiều bước. Mỗi bước xong lại họp, lại bàn bước tiếp theo, lại ghi biên bản, lại ký. Tốt nhất là nên giới thiệu cho rộng rãi báo chí và công chúng biết để thông cảm và cùng chia xẻ thì kỹ sư mới tránh được rủi ro và có thể thành công lâu dài. Các cụ xưa có dậy là không nên cưỡi hổ một mình.

- Về tính toán thì phải tính theo nhiều giả thiết khác nhau từ bi quan nhất đến lạc quan nhất. Sau đó trong lúc thực hiện phải điều chỉnh giả thiết và tính toán lại nhiều lần theo kết quả quan sát và thực đo.

__________________
GS.TS. Nguyễn Viết Trung - Trường ĐHGTVT Hà Nội
ĐT: 0913 555 194

Bài của thành viên vietduc

Bạn Cau BTCT

Trong thời gian vừa qua tôi có tham ra đề tài nghiên cứu trọng điểm cấp Bộ về vấn đề đánh giá chất lượng các kết cấu cầu BTCT DUL được xây dựng
từ những năm 1975 trở lại đây và đề xuất các giải pháp sửa chữa nâng cấp với đề mục đề xuất giải pháp tính toán thiết kế sửa chữa kết cấu dầm
BTCT DUL bằng phương án DUL ngoài, dán tấm cốt sợi tổng hợp, và dán bản thép. Tôi cũng xin được đóng góp 1 số ý kiến trong Topic của bạn

Theo suy nghĩ của tôi vấn đề khó nhất khi áp dụng giải pháp DUL ngoài để sửa chữa nâng cấp dạng kết cấu phiến dầm được sản xuất tại nhà máy BT
Châu thới là cấu tạo được hệ thống ụ (vách) neo và ụ (vách) chuyển hướng mà không làm ảnh hưởng đến hệ thống DUL trong dầm.
Còn về thiết kế số lượng DUL ngoài phù hợp, trong trường hợp còn thiết kế cũ ta có thể dựa vào khoảng chịu nén và chịu kéo còn còn lại
(ứng suất nén tối đa của vật liệu - ứng suất nén tính toán bất lợi nhất; tương tự với ứng suất kéo) để tính lượng DUl ngoài có thể thêm vào. Tổ
hợp tải trọng tính toán xét giai đoạn DUL khi mới thi công, cho đến thời điểm hiện tại lượng ứng suất trước do hệ thống DUL ngoài cung cấp đã bị
suy giảm 1 phần do từ biến co ngót vật liệu nên giả thiết ở trên có thể được xem là an toàn. Theo 1 số tình toán sơ bộ thì đối với các dạng dầm
ngắn theo thiết kế cũ Châu thới (tôi không thật nhớ chính xác chiều dài dầm) 13. (m), 15. (m) thì lượng DUL thiết kế cung cấp thêm tương đối
nhạy cảm vì khoảng dư của vật liệu không còn nhiều nhưng với dầm có bầu 24.7m thì khoảng dư vật liệu rộng rãi hơn để có thể cung cấp thêm ứng
suất trước.
Với điều kiện thiết kế là bê tông không bị nứt trong quá trình khai thác thì tác động của DUL trong và ngoài được tính toán như nhau.

Đối với giải pháp áp dụng dán tấm vải sợi cốt cứng hoặc bản thép, chỉ nên đặt tiêu chí thiết kế là khôi phục lại khả năng làm việc ban đầu của
kết cấu, tôi không dám dùng từ "nâng cấp" vì một số yếu tố như sau: Khi tính toán thiết kế với giải pháp sửa chữa bằng dán tấm chịu kéo thì
vẫn theo nguyên tắc kết cấu BTCT thường với yêu cầu tiên quyết kết cấu bị phá hoại với sự phá hoại vật liệu của các thành phần chịu kéo như vậy
lượng tấm dán thêm vào cũng chỉ nên vừa đủ để bù thêm vào lượng cốt thép bị ăn mòn hoặc nếu có thêm nữa thì vẫn phải đảm bảo chiều cao chịu
nén quy định của mặt cắt dầm bê tông để kết cấu phá hoại vẫn là do phá hoại của cốt thép chịu kéo và tấm dán tăng cường. Nếu dán nhiều tấm chịu
kéo quá thì thì kết cấu sẽ phá hoại do nén vỡ bê tông ở vùng chịu nén, như vậy là vi phạm quy trình.

Đây là một số quan điểm kỹ thuật của tôi, em cũng hy vọng thầy Trung có một số những nhận xét, đánh giá và phân tích để bọn em có thể rút kinh
nghiệm và mở rộng thêm kiến thức của mình.

Tham gia thêm của GS Nguyễn Viết Trung

Cầu cũ ở đồng bằng Cửu long đã nhiều tuổi, Chủ đầu tư lại có ít tiền, tôi xin góp ý là nên tăng cường bằng phương pháp dán bản thép ngòai hoặc dán tấm chất dẻo sợi carbon . Như thế vẫn tận dụng cáp cũ mà chỉ có tăng thêm khả năng chịu lực cho dầm. Không có ảnh hưởng tiêu cực nào.
Tuy nhiên, mức độ tăng tải trọng không thể quá nhiều được.

Để tăng tải nên áp dụng kết hợp thêm biện pháp nối liên tục các nhịp. nhưng không dùng cáp DUL ngoài mà nên dùng mối nối BTCT thường, Như vậy kết cấu sẽ chỉ liên tục dưới tác động của hoạt tải.

Biện pháp DUL ngoài phải có nhà thầu chuyên nghiệp. Ở TP HCM có 1 Nhà thầu như vậy. Ngoài ra nhiều rủi ro cho tư vấn lắm, có khi tù tội đấy.

Tôi mới hoàn thành 1 DTNC về vấn đề tổng kết 15 năm áp dụng công nghệ dán bản thép để tăng cường cầu BTCT cũ trên đường sắt và đường bộ ở Việt nam, đề tài đã được nghiệm thu ở Bô GTVT , nếu anh cần thì liên hệ, tôi sẽ copy cho anh báo cáo.

Thân ái

__________________
GS.TS. Nguyễn Viết Trung - Trường ĐHGTVT Hà Nội
ĐT: 0913 555 194

_________________
Hãy chia sẻ thông tin bạn có, người khác sẽ cung cấp thông tin bạn cần.

Tin tức Tham khảo :: Indonesia: sập cầu, hơn 20 người chết, bị thương

Tác giả: Quangdn
Tiêu đề: Indonesia: sập cầu, hơn 20 người chết, bị thương
Gửi: C.Nhật 27 11, 2011 4:48 pm (GMT 7)
Chủ đề Trả lời: 0

Indonesia: sập cầu, hơn 20 người chết, bị thương

TTO - Các nhóm cứu hộ đang tiếp tục tìm kiếm người sống
sót, sau khi một cây cầu đông người qua lại bị sập ở miền trung
Indonesia làm ít nhất 4 người chết và 19 người bị thương hôm qua 26-11.

Cây cầu bị sập vào giờ cao điểm, kéo theo nhiều xe máy và ôtô - Ảnh: AP

Cây cầu nằm trên địa bàn tỉnh East Kalimantan, nối hai
thị trấn Tenggarong và Samarinda. Cầu dài 700m, được xây cách đây gần 10
năm theo mô hình cầu Golden Gate ở San Francisco (Mỹ).

Chiều 26-11, vào lúc đông người xe qua lại, nó bất ngờ đổ sập khiến một chiếc xe buýt, nhiều ôtô và xe máy rơi tòm xuống sông.

Sutopo Purwo Nugroho - người phát ngôn cơ quan xử lý thảm họa quốc gia, cho biết cây cầu đang được sửa chữa thì tai nạn xảy ra.

Đến sáng nay 27-11, đã có bốn thi thể nạn nhân được vớt lên bờ, trong đó có một em bé mới 6 tháng tuổi.

Trưởng nhóm cứu hộ Harmoni Adi cho AFP biết họ đã cứu được 39 người, 19 người trong số này bị thương đã được đưa tới bệnh viện.

"Chúng tôi không biết chính xác có bao nhiêu người mất
tích, chỉ biết trong đó có nhiều công nhân tham gia sửa cầu. Hiện các
nhân viên cứu hộ đang lặn xuống sông để tìm kiếm người sống sót nhưng
rất khó do tầm nhìn dưới nước kém và dòng chảy mạnh", ông nói.

Syaiful - người chứng kiến vụ sập cầu, kể lại với Đài
truyền hình TVOne: “Tôi nhìn thấy ít nhất một xe buýt và hơn 10 chiếc xe
máy rơi xuống sông Mahakam. Nhiều ôtô bị kẹt trên cầu bị hư hại nặng.
Mọi người la hét. Một số người sống sót hoảng loạn cố bơi vào bờ”.

Theo AP, Tổng thống Susilo Bambang Yudhoyono đã yêu cầu
các bộ trưởng tới hiện trường để giám sát công tác tìm kiếm và cứu hộ,
đồng thời ra lệnh điều tra nguyên nhân dẫn đến vụ sập cầu.

Ôtô bị kẹt trên cầu sau tai nạn - Ảnh: AP, Reuters

Cây cầu Kutai Kartanegara được đưa vào sử dụng chưa tới 10 năm - Ảnh: Reuters

Lực lượng cứu hộ tìm kiếm những người mất tích - Ảnh: AP

_________________
Hãy chia sẻ thông tin bạn có, người khác sẽ cung cấp thông tin bạn cần.

Diễn đàn bachkhoadanang.net

Tin tức :: Chúc mừng năm mới 2012

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Vui c­ười các kiểu :: RE: Đề nghị mọi người xem cấm cười !

Tâm sự/chia sẻ về nghề nghiệp :: Những điều thú vị mà bạn chưa biết về Logo các hãng xe hơi

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Thiết kế và Thi công đường bộ :: RE: Thiết kế tường chắn đất có cốt

Bói Kiều - Bói Dịch :: RE: Bói Kiều

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: Vị trí lưới cốt thép trong bản BT trên nền đất

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: RE: Màng bitum khò nóng & những hạn chế trong thi công chống thấm

Công trình Xây dựng Dân dụng & Công Nghiệp :: Màng bitum khò nóng & những hạn chế trong thi công chống thấm

Thiết kế và Thi công Cầu :: Trao đổi về thiết kế tăng cường cầu cũ

Tin tức Tham khảo :: Indonesia: sập cầu, hơn 20 người chết, bị thương

Vui cười các kiểu :: RE: Đề nghị mọi người xem cấm cười !