Có hiện tượng lún cục bộ ở hầm hiện đại nhất VN

nbc · Quản trị

Nước chảy “tong tỏng” trong hầm đường bộ Kim Liên

Mấy ngày nay, người đi đường qua hầm đường bộ Kim Liên bị thu hút bởi những dòng nước màu vàng đen, chảy tong tỏng từ trên nóc, bên thành hầm khiến dư luận hết sức lo ngại chất lượng của công trình kỉ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội.

Hầm đường bộ vừa vận hành đã liên tục gặp sự cố.

Sáng nay 16/7, có mặt tại hầm đường bộ này, theo quan sát của chúng tôi, trên nóc hầm, khu vực giữa trụ số 8 và số 9 xuất hiện những vệt nước màu vàng đen liên tục rỏ nước xuống dải phân cách phía dưới.

Nóc hầm phía giữa đường cũng xuất hiện mấy vệt nước dài chừng 2 mét, nhỏ hơn nên chưa rỏ xuống lòng đường.

Quan sát tại thành hầm phía làn đường hướng Đại Cồ Việt - Kim Liên đối diện khu vực trên cũng xảy ra hiện tượng tương tự. Một vệt nước dài liên tục chảy từ trên phía trên thành hầm xuống.

Những vệt nước “lạ” đã làm ảnh hưởng đến không ít người đi đường. Anh Hùng (phố Vĩnh Hồ) cho biết, một lần đi qua đường hầm, anh đi sát với dải phân cách nên đã bị “dính” mấy giọt nước từ… trên nóc hầm nhỏ xuống.

“Tôi đứng lại xem thì thấy còn nhiều chỗ khác cũng có nước nhỏ xuống, không biết tại sao nữa” - một số người dân khác tỏ ra bán tín bán nghi về vấn đề kĩ thuật của hầm bộ được coi là hiện đại nhất Hà Nội hiện nay.

Ông Nguyễn Sỹ Bảo: Công trình vẫn trong giai đoạn nghiệm thu.

Trao đổi với Dân trí về sự cố này, ông Nguyễn Sỹ Bảo, Giám đốc Ban quản lý các dự án trọng điểm - giao thông đô thị Hà Nội, đại diện chủ đầu tư, cho biết, hiện tại hầm đường bộ vẫn trong quá trình kiểm tra để nghiệm thu nếu gặp sự cố sẽ yêu cầu xử lí ngay. Còn khi tiếp nhận công trình do nhà thầu bàn giao thì hầm đường bộ phải được hoàn chỉnh.

Về vấn đề rò rỉ nước ở các điểm trụ, sáng nay sau khi báo chí phản ánh ngay lập tức chủ đầu tư đã yêu cầu các kĩ sư đi kiểm tra, đồng thời sẽ dựa trên báo cáo của đơn vị thiết kế, nhà thầu sau đó thông tin chính thức về vụ việc này.

Trước đó, liên quan đến vấn đề ngập úng trong hầm đường bộ, ngày 17/6 vừa qua, PV Dân trí đặt vấn đề với ông Nguyễn Sỹ Bảo: Có hay không chuyện trục trặc kĩ thuật của nhà thiết kế và nhà thầu thi công?

Ông Bảo cho biết, về mặt thiết kế, nếu có sự cố gì liên quan đến kỹ thuật không thể khắc phục được thì đơn vị thiết kế, nhà thầu của Nhật Bản phải hoàn toàn chịu trách nhiệm theo các quy định của pháp luật và phải thiết kế lại đồng thời chịu hoàn toàn các khoản chi phí.

Một số hình ảnh về sự cố nước ngấm vào hầm:

Tuấn Hợp - Tiến Nguyên

Nguồn: Dân Trí Online

Lời bàn: Không chừng, anh Quốc Thắng nhà ta lại có "công ăn việc làm" trên đất Hà Thành các anh nhỉ.

Quocthang · Quản trị

"Lời bàn: Không chừng, anh Quốc Thắng nhà ta lại có "công ăn việc làm" trên đất Hà Thành các anh nhỉ.   "

Xin chào nbc đại nhân!
He he! đại nhân quá khen tại hạ rồi!.
    1.Luận về vụ này, tại hạ cho rằng người ta đã cố ý làm nhẹ vấn đề, dạ tại hạ cũng có chút nghiên cứu về lĩnh vực này, cũng đọc sơ sơ tài liệu chuyên ngành ở "Âu Á", nhưng chẳng thấy cái tài liệu nào cho rằng nước nhỏ xuống đầu dân chúng qua đường hầm là chuyện "bình thường", và bề tui cũng rất lấy làm khó chịu khi người có trọng trách đánh giá chuyện rò rỉ nước của hầm là "bình thường". Bề tui không hiểu ở quốc gia nào nghiệm thu cái hầm chảy nước thế này???!!!. Nếu ở Nhật chắc chắn họ sẽ không nói được câu này, bề tui cho rằng trong trí tưởng tượng của những người có chút chuyên môn e cũng khó thể hình dung nếu cái đường hầm thông qua eo biện giữa Anh và Pháp mà nó chảy "bình thường" kiểu này, bề tui e rằng chẳng có vị quan chức nào liên quan mà còn ngồi trên ghế "chức sắc" được.
    2.Nhìn về những dòng nước đen kịt chảy ra từ các khe co dãn, ta cũng thấy ngay việc chọn phương án bất hợp lý cho khe co dãn giữa mỗi đốt hầm (có thể cố ý phớt lờ giải pháp kỹ thuật )....(?!) Chính vì lẽ này mà bê tui cho rằng ta có bàn thì cũng chẳng đến đâu, bởi phong cách "bình thường" này rất "cây cao bóng cả".
Bề tui thiết nghĩ ta nhìn vào và cười cho vui thôi ạ!!!

Xin chào cả nhà!

Quangdn · Quản trị

nbc · Quản trị

- Kết quả quan trắc từ tháng 4 đến tháng 7 cho thấy, hiện tượng lún cục bộ tại mấu nối là nguyên nhân gây ra hiện tượng rò rỉ, thấm ở các đốt hầm Kim Liên trong thời gian gần đây.

Xuất hiện thêm nhiều điểm rò rỉ

Nửa tháng sau ngày phát hiện vết rò rỉ đầu tiên tại điểm nối giữa đốt hầm 8-9, đến thời điểm này, tại hầm cơ giới Kim Liên, đã xuất hiện thêm 3 điểm rò rỉ nước.

Tại điểm nối giữa đốt hầm 8-9, nước tiếp tục thấm mang theo màu của phụ gia vàng sẫm, pha nhựa đen tràn ra ở khe co giãn phía tường hầm (theo hướng Đại Cồ Việt - Đào Duy Anh) tạo thành những vệt màu ố dài trên 2m.

Điểm rò rỉ ở mối khe nối đốt hầm 8-9 cách nay nửa tháng vẫn chưa được xử lý

Cũng tại mấu nối này, ngay chính giữa trần hầm cũng xuất hiện một vệt đen sẫm dài gần 1m. Phía dưới, ngay trên dải phân cách hai làn hầm, nước tiếp tục nhỏ giọt rồi lan xuống mặt đường.

Nay lại xuất hiện thêm nhiều điểm rò rỉ mới

Cách đó không xa, đi từ phía làn Đào Duy Anh sang Đại Cồ Việt, vừa đi hết phần hầm hở, vào hầm kín chừng 5m cũng dễ dàng bắt gặp những vệt ố vàng ở một khe nối khác.

Sẽ có hội đồng tư vấn độc lập

Ban Quản lý các dự án trọng điểm cho biết, kết quả quan trắc trong 4 lần gần đây nhất (từ tháng 4 đến tháng 7/2009) của tư vấn và nhà thầu báo cáo cho chủ đầu tư cho thấy, đã có hiện tượng lún cục bộ với độ lún từ 1mm-2mm tại mấu nối.

Nhà thầu Taisei đã đề xuất phương án chống thấm và đã được tư vấn JBSI (Viện Kết cấu và cầu Nhật Bản) phê duyệt, dự kiến thi công từ ngày 10/8 này.

Vết thấm ở trần hầm

Chảy xuống dải phân cách

Về phương án này, theo Ban Quản lý dự án các công trình trọng điểm Hà Nội (chủ đầu tư), đã có sự bàn bạc và thống nhất giữa tư vấn, nhà thầu với nhiều cơ quan chức năng của Việt Nam như Viện Bê tông - Viện Khoa học kỹ thuật xây dựng (Bộ Xây dựng), Viện Thủy công - Viện khoa học thuỷ lợi... trong một cuộc họp cuối tháng 7 vừa qua.

Giám đốc Ban Quản lý dự án các công trình trọng điểm, ông Nguyễn Sỹ Bảo cho biết, Chủ tịch UBND thành phố cũng đã xuống kiểm tra công trình và đã cáo cáo lên UBND TP.Hà Nội về phương án xử lý thấm của nhà thầu.

"Tuy nhiên, với tính chất của một công trình trọng điểm như thế này, ngoài tư vấn do nhà thầu thuê, Ban cũng thành lập một Hội đồng tư vấn độc lập gồm các chuyên gia của Cục Giám định, Viện Khoa học thuỷ lợi...cũng như những tổ chức đủ pháp nhân, năng lực để đánh giá, kiểm định kết quả xử lý thấm sắp tới và quan trắc lún phục vụ cho công tác nghiệm thu về sau", ông Bảo nói.

Phó Giám đốc Ban Quản lý các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội, ông Ngô Quý Tuấn thông tin thêm: "Để đảm bảo chất lượng lâu dài của công trình, Ban đã yêu cầu Tư vấn và nhà thầu phải hoàn chỉnh báo cáo biện pháp tổ chức thi công xử lý thấm triệt để, báo cáo tính chất cơ lý của vật liệu. Tới đây, Tư vấn cần kiểm tra, đánh giá kết quả thí nghiệm vật liệu mà nhà thầu đưa vào xử lý thấm, hoàn công các điểm xử lý, theo dõi thường xuyên kết quả sau xử lý. Riêng các khu vực xử lý thấm, nhà thầu sẽ tạm ngưng công tác hoàn thiện mặt đường nút này".

Ban Quản lý các dự án trọng điểm một lần nữa khẳng định, khi bàn giao chính thức vào ngày 31/12/2009, các hiện tượng rò rỉ trên sẽ không còn.

Chí Hiếu - H.Huy

Nguồn: VietnamNET

Quocthang · Quản trị

Bề tui thấy quan điểm của Quangdn cũng có lý. Trên tinh thần chia sẻ, tôi xin gởi đến các bạn bài viết của tôi dưới dạng tài liệu tham khảo

XỬ LÝ KHE CO DÃN CHO HẦM GIAO THÔNG – ĐÀO TRẦN

Đăng lần đầu, ngày 6 tháng 8 năm 2009. trên diễn đàn bachkhoadanang.net
Người viết : Phạm Quyết Thắng

I-Đặt vấn đề:
Khe co dãn là hạng mục mang tính đặc thù trong các kết cấu xây dựng nói chung, và càng trở nên đặc biệt hơn rất nhiều đối với các cấu trúc xây dựng ngầm, như các loại tầng hầm, hầm giao thông đường bộ, không đơn giản như các cấu trúc xây dựng nổi, khe co dãn đối với các cấu trúc xây dựng ngầm còn phụ thuộc hoàn toàn vào các phương án, công nghệ thi công cấu trúc đó, ta có thể thấy rất rõ sự khác biệt trong cách xử lý khe có dãn của dạng hầm đơn đào trần, và dạng thi công hầm Top-Down đa tầng, còn đối với các cấu trúc xây dựng hầm giao thông thì khe co dãn trở nên rất phức tạp, do phụ thuộc vào từng phương pháp đào hầm mà kết cấu của khe co dãn cũng trở nên khác nhau, phương án xử lý chống thấm cũng khác, ta có thể kẻ ra đây vài phương pháp thi công đào hầm giao thông như : Phương pháp đào hầm NATM, hầm vỏ đôi đúc ghép, hầm đúc sẵn..hầm đào bằng phương pháp tổ hợp thiết bị khép kín....đào truyền thống công nghệ cũ mà Việt Nam ta hay áp dụng cho các loại hầm thủy điện,...hay như đào Semi Top-down mà người Nhật áp dụng cho hầm dẫn, và hầm dìm đúc sẵn trong công trình hầm Thủ Thiêm...v/v
Nếu ta xử lý khe co dãn đối với các công trình dân dụng, các tòa nhà cao tầng , các loại đường băng sân bay...v/v thì chúng ta lưu tâm đến khả năng dính bám, co dãn, chống thấm đơn thuần không áp, độ bền nhiệt của vật liệu,... xem ra cũng chẳng mấy khó khăn. Còn đối với khe co dãn của đường hầm tuy không cần đến tiêu chí bền nhiệt, nhưng chúng ta phải đứng trước một yêu cầu gắt gao với khe co dãn vừa chịu được biến dạng lớn, vừa chịu được áp lực nước rất cao, có những vị trí gấp hàng trăm lần những vị trí khe co dãn thông thường khác, điều này cũng lý giải vì sao trong lịch sử công trình giao thông ngầm của Pháp có những con đường hầm phải bỏ cuộc do không thể xử lý được khe co dãn.

Ngày nay với sự phát triển bùng nổ của khoa học, chúng ta đã có những biện pháp xử lý tốt các vấn đề về khe co dãn ở mọi thể loại, xong không phải lúc nào con người cũng làm chủ chúng một cách thực sự, mà bằng chứng cụ thể là những thông tin chúng ta nghe không ít như: tầng hầm tòa nhà Pacific TPHCM,.và gần đây lại nghe nhiều đến Hầm Kim liên nổi nên như một biểu trưng của việc xử lý khe co dãn, vì sao vậy?! Chuyên đề này rất rộng ,tôi thật khó có thể nói hết được chỉ trong một bài viết này, nên chỉ đề cập đến 1 dạng khe co dãn phổ thông, nhưng nó lại mang tính chất trọng yếu đối với sự an toàn cũng như chất lượng của hầm mà chúng ta đang bàn. Mời các bạn theo dõi tiếp phần:

II-Khái quát nguyên nhân:
Để có cái nhìn sơ bộ về việc nước xì khe co dãn, mời các bạn xem qua vài hình ảnh thực tế dưới đây:

Chúng ta cùng nhau xem qua kết cấu khe co dãn cơ bản của dạng hầm này:

Mẫu băng chặn nước chuyên dụng cho khe co dãn dạng này

Ở đây, điều chúng ta phải chú ý đến chất lượng chuẩn của băng PVC, bởi cũng như hàng loạt các loại hàng hóa khác, nếu chỉ tính đến chuyện giá cả thì chắc chắn công trình đó sẽ phải chịu tổn thất rất nặng nề cho việc sửa chữa chúng sau này. Hiện nay có rất nhiều nhà sản xuất vật liệu này, nhưng thực tế cũng đã chứng minh không phải nhà sản xuất nào cũng đạt chuẩn cho công trình ngầm, chất lượng của băng chặn nước PVC dạng này có quyết định đặc biệt quan trọng đối với công trình ngầm, những sự cố do chúng gây ra không những ta phải chịu tổn thất nặng nề, mà còn gây ra những khó khăn khủng khiếp cho việc xử lý chúng, đặc biệt là những vị trí có độ âm sâu dưới lòng đất, nơi có áp lực nước cực lớn từ bên ngoài vào hầm, hiện thân của sự cố này là bài học của tòa nhà Pacific TPHCM mà chúng ta đã biết.

Căn cứ vào kết cấu nêu trên của khe co dãn ta có thể thấy vài nguyên nhân cơ bản làm cho nước chảy như sau:

1 – Do khi thi công người ta đặt sợi không chuẩn, không có biện pháp làm kín chuyên nghiệp nhằm tránh mất nước xi măng ở cả hai vị trí tiếp xúc bên trên và bên dưới, giữa băng cản nước chuyên dụng loại O PVC và bê tông đốt hầm, điều này đã tạo ra những vệt bọng rỗ bê tông chạy dài theo khe co dãn, làm mất tác dụng của băng cản nước PVC, theo lẽ tự nhiên nước chảy qua các vị trí bọng rỗ đó mà ra ngoài. Mời các bạn xem qua hình minh họa nguyên nhân:

2 – Khi sửa chữa khe co dãn, người có trách nhiệm của hầm đã chọn phương án xử lý không phù hợp (đến mức khó hiểu). Người ta đã cho dùng bitum nhét vào khe, trám lại bằng vữa...tạo ra một khe giả che sự rò rỉ nước ở bên trong, nên khi đưa hầm vào khai thác, lớp vữa tạo khe bên ngoài đã không chịu nổi tải trọng rung nên bị nứt, các vị trí liên kết giữa bê tông cũ và vữa trám bị bung, nước chảy ra và cái mầu đen ngòm của nước chảy ra từ khe co dãn là minh chứng rất rõ cho phương án kỳ lạ đó. Các bạn xem qua hình ảnh đăng tải trên báo mạng:

Đây là hình ảnh chứng minh rất rõ nước chảy đen ở đường tiếp giáp giữa vữa mới và bê tông hầm do bị bung

3 – Một lẽ tự nhiên khác của dạng hầm đào trần như hầm Kim Liên, khi gia tải, đưa vào khai thác, tải trọng rung do các phương tiện giao thông tạo ra cả trong hầm, lẫn trên mặt hầm điều này tác động trực tiếp lên những vị trí bê tông yếu, ví dụ như những chỗ mạch ngừng thi công liên kết không tốt, hay những vị trí rỗ cục bộ, hoặc phát sinh nứt nhỏ do đôi chút chuyển vị ......v/v . Tất cả những vị trí đó nước sẽ gây ra thấm chảy là lẽ thường trong thời gian đầu đưa vào khai thác. Như vậy trong thời gian tới, chắc chắn hầm Kim liên sẽ phát sinh những vết thấm chảy nữa. Vì vậy theo quan điểm của tôi, việc báo chí và ai đó cho rằng hầm bị lún cục bộ ở đầu đốt là thiếu cơ sở khoa học, chúng ta cần phải có tiếng nói nhằm ngăn chặn kiểu phán đoán bừa bãi trong kỹ thuật, khi chưa có căn cứ, gây khổ sở cho rất nhiều kỹ sư chân chính khác. Bởi nếu hầm có hiện tượng lún đầu đốt, thì điều chắc chắn nó sẽ xuất hiện các vết nứt Hướng Tâm, các vết này rất dễ nhận dạng, chúng thường phát triển nhanh, độ nứt lớn ( các bạn có thể tham khảo sách “Bệnh học công trình” về việc này). Mặt khác, theo tôi được biết, với kết cấu của hầm Kim liên hiện nay, thì có lún vài mét đầu đốt cũng khó mà nứt đầu được. Điều hiện nay các bên liên quan phải đối diện là các phát sinh thấm như tôi đã nêu trên.
Nhân đây tôi cũng không đồng ý với quan điểm “nước chảy là bình thường”, bởi sản sản phẩm đạt chuẩn không có chuyện “chảy bình thường” trên đầu người dân như thế. Để bài viết thêm phần sinh động tôi mời các bạn xem hỉnh ảnh sau:

Khi quan sát kỹ các bạn có thể thấy là người ta đã dùng biện pháp giảm áp để xử lý khe co dãn (vết vữa ở giữa hai ống gắn)
nhưng không được, nên đành phải trám luôn khe co dãn, và cũng chẳng có khả năng để bịt lỗ nước được nữa do áp lực nước bên ngoài quá lớn, họ đành chấp nhận cho nước chảy "bình thường" trong mấy cái ống khá lịch sự, đây là hầm đào theo công nghệ cũ, không phải hầm dành cho giao thông đường bộ, nên giải pháp làm "thủy lợi" thế này không gây ồn chuyện, chứ nếu là hầm giao thông thì...rất mệt

III – Lựa chọn biện pháp xử lý cho Hầm Kim Liên :
Trên thế giới hiện nay có trường phái xử lý ke co dãn tồn tại song song:
1- Phương án xử lý bền vững
2- Xử lý cưỡng chế
Điểm chung của 2 phương án này đều phải dùng thiết bị bơm, mời các bạn xem qua sơ họa biện pháp thi công:

A-Đối với phương án 1: Khái niệm sơ đẳng về công nghệ

Phương án xử lý bền vững là một công nghệ phát triển từ các vật liệu tương thích với bê tông, 95% vật liệu của công nghệ này là gốc xi măng lựa chọn, được biến tính và điều chế hàng loạt các phụ gia hiệu lực khác khá phức tạp, cho đến nay hệ thống vật liệu này đã hoàn thiện, người ta có thể sử dụng toàn bộ vật liệu dạng gốc xi măng để chống thấm, sửa chữa cho công trình ngầm đồng bộ mà không dùng bất cứ một loại gốc nhựa,...dầu.. hay gốc hóa chất nào khác.
-Ưu điểm:

Do được phát triển từ các vật liệu tương thích với bê tông gốc, nên công nghệ này có những ưu điểm vượt trội về khả năng tồn tại tương tác giữa bê tông và vật liệu sửa chữa cũng như chống thấm. Hiện nay, công nghệ này có ưu thế tuyệt đối với các loại công trình ngầm, đặc biệt là các loại hầm giao thông, Hầm Top-down., khi áp dụng, vật liệu này không đơn giản là vật liệu phủ ngoài, mà nó trở thành một phần không tách rời của bê tông, vì vậy, chúng có độ bền vĩnh viễn. Điều này rất có ý nghĩa vì chi phí duy tu bảo dưỡng sẽ rất ít. Hơn nữa, chúng không gây độc hại đến môi trường và con người. Chính vì ưu thế này mà đường hầm Xuyên eo biển Anh – Pháp, người ta đã sử dụng hàng ngàn tấn vật liệu công nghệ này kết hợp cùng roăng su xử lý khe co dãn, các bạn nghe có vẻ khó tin, nhưng sự thật đúng là như vậy.

-Nhược điểm: Do hệ thống vật liệu có gốc xi măng, nên vật liệu sau khi áp dụng cần có thời gian thẩm thấu vào bê tông, cũng như thời gian cần thiết để ninh kết, phát triển cường độ, vì vậy, công nghệ này không phù hợp với công trình cần tiến độ cao, hoặc sửa chữa các kết cấu có tính cấp bách khác.
Áp dụng công nghệ này thi công cho hầm Kim Liên(dựa theo hiện trạng)
Biện pháp này được áp dụng lần lượt như sau:
1-    Đục mở tất cả những vị trí bị xì thấm, các đường nứt
2-    Vệ sinh toàn bộ các vị trí đã đục
3-    Dùng dung dịch đông kết nhanh bịt kín tất cả những vị trí bị xì nước, và trám lại bằng vữa hỗn hợp
4-    Khi vữa đã có cường độ (khoảng 12 tiếng sau khi trám) ta khoan thẳng vào lớp vữa tạo khe đang có, đồng thời gắn van chuyên dụng với khoảng cách 50cm/1van, chỉnh sửa những vị trí còn rỉ nước
5-    Vật liệu chuyên dụng gốc xi măng hòa nước với tỉ lệ nhất định, trộn bằng máy có vòng quay thấp
6-    Đổ vào thiết bị bơm chuyên dụng có áp lực tối thiểu 50 bar trở lên, gằn ống vào van, bơm ngược vào các van đã gắn, bơm cho đến khi căng áp ở tất cả những vị trí đã định thì khóa van lưu áp trong 24 h sau đó.
Tác dụng của phương án này là đẩy ngược vật liệu bằng áp lực vào những vị trí bọng rỗ, theo nguyên tắc đơn giản, những vị trí nào nước vào được thì vật liệu cũng đẩy ra và chèn lấp lại được. Đây là loại vữa chuyên dụng có những công năng khá đặc biệt, nó không đơn thuần là chèn lấp, phục hồi bê tông bọng rỗ, mà còn có khả năng thủy công, liên kết bền với các vật liệu như thép, và băng chặn nước PVC, thậm chí chúng có khả năng kết hợp với đất cát có trong bọng rỗ do nước đưa vào trở thành bê tông, nhờ vào tính năng này mà người ta có thể dùng chúng, phục hồi các điểm bị lẫn đất của tường barret trong hầm Top-down.
Khi vật liệu này đã ninh kết, chúng ta đục bỏ các van bơm, thực hiện công tác hoàn thiện trả lại hình dáng ban đầu, một thời gian sau khe co dãn này sẽ nứt ra, lúc đó băng chặn nước chuyên dụng OPVC sẽ làm việc đúng chức năng của mình, bởi đã được vật liệu phục hồi liên kết giữa bê tông và băng OPVC, nước không chảy qua được là điều chắc chắn. Phương án này đã được kiểm chứng tại rất nhiều công trình mà chúng tôi áp dụng tại VN. Mời các bạn xem qua 2 bức ảnh trong khi thi công và sau khi thi công khe co dãn tầng hầm bằng công nghệ này.

B- Phương án 2: Khái niệm sơ đẳng về công nghệ
Công nghệ này phát triển từ những vật liệu không cần tương thích với bê tông gốc.Xử lý cưỡng chế là hình thức xử lý sửa chữa công trình mà không quan tâm nhiều đến vật liệu nền, ví dụ: phương thức xử lý cưỡng chế các vết nứt, buộc chúng phải dính với nhau với cường độ rất cao, đôi khi vượt cả cường độ chịu của vật liệu nền, hoặc khi xử lý chống thấm, người ta bọc cấu trúc đó bằng vật liệu khác ngăn nước..v/v, nhằm đáp ứng yêu cầu mà người ta đặt ra cho chúng.

-    Ưu điểm: Do vật liệu có gốc từ nhiều dạng khác nhau, mà áp dụng ở hầm này là dạng nhựa, cường độ dính bám cao, khả năng có dãn linh hoạt, thời gian khô nhanh, phát triển cường rất sớm, với những khả năng ưu việt này, người ta có thể sửa chữa những vị trí hiểm yếu trong vòng vài giờ, điều này đáp ứng rất tốt những công trình đòi hỏi tiến độ cao, cũng như xử lý những tình huống cấp bách khác.

-    Nhược điểm: Như đã nêu trên, do hệ thống này được phát triển từ những vật liệu không phải là bê tông, nên sự tồn tại tương tác của chúng bất ổn với bê tông, cũng như sự sơ hóa của chúng theo thời gian, điều này cho chúng ta biết rằng đối với các cấu trúc nổi thì không có vấn đề gì lớn, nhưng đối với các cấu trúc ngầm thì không mấy lợi thế, bởi các công trình ngầm lớn, người ta thường phải tính đến độ bền vĩnh cửu.
Áp dụng công nghệ này thi công cho hầm Kim Liên
Ở hạng mục khe co dãn, công nghệ này có dạng vật liệu chuyên dụng, đây là dạng vật liệu 2 thành phần, gốc polyurethan, thi công bằng thiết bị bơm, các bước thi công cũng tương tự như đã nêu trên, nhưng khác ở chỗ chất lượng của hạng mục phụ thuộc hoàn toàn vào trình độ, khả năng điều chỉnh liều lượng 2 thành phần phù hợp với thực tế hiện trường.

Tính năng của vật liệu này là trương nở trong các vị trí bọng rỗ, sự trương nở ngăn chặn sự xâm nhập của nước áp lực từ ngoài vào, thời gian trương nở từ 15 phút đến 3 tiếng, tùy theo sự điều chỉnh của kỹ thuật trưởng.
Lưu ý: Khác với phương án xử lý bền vững nêu trên, phương án này do vật liệu này neo bám bề mặt, nên những vị trí bọng rỗ bị bẩn do nước đã mang theo cát , đất khi chảy vào, sẽ làm hạn chế khả năng dính bám, liên kết của vật liệu, vì vậy khi áp dụng vật liệu này, ta phải chấp nhận một vài vị trí bị thấm loang nhẹ, như một lẽ đương nhiên, tuy không còn nước chảy nữa, nếu muốn không có vết loang thấm nhẹ đó người ta phải dùng tiếp một loại vật liệu trám khe khác, cùng có gốc polyurethan trám bề mặt khe co dãn ở bên trong hầm, lớp này có chiều dầy tỉ lệ khoảng 1/3 chiều rộng, vật liệu này có hai dạng, có loại một thành phần đóng gói như xúc xích, trung bình 600ml/1 đòn, còn loại hai là 2 thành phần, hòa trộn và trám.....có cả dạng bitum polymer v/v.
Lời luận: Do Hầm Kim Liên có khe co dãn khá sâu, và cũng rộng, nên xử lý bất kể phương án nào cũng sẽ gây tổn thất không nhỏ, đây là điều các bên liên quan cần xem xét kỹ, và xin khẳng định trước là : cho dù có chuyên gia Nhật sang cũng không có phương án mới hơn, bởi Nhật không phải ông trùm của môn này, bản thân chúng tôi đã gặp họ tại Dung Quất, vì vậy nên xem xét có tính bao quát vấn đề nhạy cảm này.

Do quỹ thời gian của tôi không có nhiều .Tôi đã cố gắng trình bày ngắn gọn, nhằm mang đến cho các bạn một khái quát về phương án chuyên dụng để xử lý cho khe co dãn hầm Kim Liên, dựa trên sự nghiên cứu, kinh nghiệm, và cả những trải nghiệm nặng nề của bản thân trong quá trình đối diện với những hạng mục này, với cách viết không một chút “hàn lâm viện”, không mang giọng quảng cáo bất cứ sản phẩm nào, ngay cả những sản phẩm của cty chúng tôi, điều đó thể hiện sự chia sẻ, trên tinh thần kỹ thuật thuần khiến, trên tinh thần đó, tôi mong các bạn khi đọc bài viết này, cũng trên tinh thân của sự sẻ chia kiến thức, không nên lấy những tư liệu của bài viết này làm tổn hại đến bất cứ bên nào khác, bởi người biết tôn trọng người khác, có nghĩa là họ đã rất tôn trọng bản thân.

Xin chào các bạn!

Quangdn · Quản trị

Lâu lắm rồi em mới đọc được một bài viết khá thực tiễn và bổ ích. Cảm ơn bác Quốc Thắng rất nhiều về bài viết này.

Về tác dụng của phương án 1 và 2 em đã trực tiếp quan sát và kiểm tra trong công việc xử lý thấm một số bồn bể trong Dự án Nhà máy lọc dầu số 1 Dung Quất và khẳng định hiệu quả của phương án 1, với điều kiện cột nước trong bể khá cao. Nhà thầu chính Technip cũng đã công nhận sự thành công của phương án này, sau một loạt các thất bại của các Nhà thầu chống thấm nước ngoài trước đó

Tuy nhiên với Hầm Kim Liên theo em có thể có thêm nguyên nhân khác ngoài giả thiết phân tầng bê tông khu vực giáp ranh với thanh chắn nước. Đó là khả năng công tác hàn mối nối của thanh PVC không đạt yêu cầu: như ta đã biết các thanh PVC được cung cấp dạng cuộn và với chu vi hầm lớn, khả năng là sẽ có vị trí cần phải hàn 2 đoạn thanh chắn nước lại với nhau. Theo các hướng dẫn của nhà cung cấp thì cần có thiết bị đặc biệt (dao nhiệt) để hàn các thanh này lại. Tuy nhiên em cũng đã gặp một kinh nghiệm cay đắng là đã không giám sát chặt chẽ công tác này nên công nhân của mình làm ẩu không cẩn thận, chỉ dán mối nối qua loa bằng keo (dán chồng). Sau này khi nghiệm thu theo quy định của Dự án phải bơm đầy nước và để trong 3 ngày liên tục (72 giờ), chỉ mới để 1 ngày nước đã thấm ra dọc khe thi công (construction joint) và em đã phải cho đục hẳn một đoạn ra để xác định nguyên nhân: chính xác là nước thấm qua chỗ giáp nối của hai đầu PVC water stop bar. Sau khi xử lý bằng dán nhiệt, trám vữa không co ngót lại thì thí nghiệm thấm (Leak test) đạt yêu cầu. May mà vị trí bể cũng ở trên cao và tương đối dễ khi xử lý và bơm nước thử tải, nếu không thiệt hại về kinh tế sẽ rất lớn lớn cho một sơ suất rất nhỏ của người thi công.

Như vậy để có được phương án xử lý hoàn hảo, theo em trước hết phải đưa ra được tất cả các giả thuyết / khả năng gây nên sự cố, kể cả các thông tin liên quan đến thời điểm xảy ra sự cố : mực nước ngầm thực tế, áp lực nước ngầm thường xuyên và thực tế sau cơn mưa lớn, sự thay đổi về chế độ thủy nhiệt trong và sau quá trình thi công..... Có xác định được chính xác nguyên nhân thì phương án sửa chữa đưa ra mới triệt để và ít tốn kém nhất. Nếu chưa đục thử một đoạn để kiểm tra mà đưa ngay bài thuốc bơm chèn thì cũng chưa chắc đã xử lý vĩnh cửu được.

Còn về chuyện rỉ nước do lún thì chắc anh em chuyên môn đều nhất trí cao là hoàn toàn sai. Với độ lún "1-2mm" (mà không biết họ có dùng bộ đo siêu nhỏ của dân trắc đạc để xác định chính xác độ lún lệch này hay không:)) hoàn toàn không thể gây ra ảnh hưởng cho khe co giãn được xử lý bằng thanh chắn nước PVC như trên, vì theo các tài liệu của hầu hết các nhà sx, độ dãn dài cho phép của các vật liệu dạng này đều nằm trong khoảng 300% đến 400%.

Bởi vậy theo em trước khi thực hiện bất kỳ một biện pháp sửa chữa nào, Nhà thầu-Tư vấn-Chủ đầu-các chuyên gia đều phải thống nhất về nguyên nhân xảy ra rò rỉ, sau khi thực hiện một số bài kiểm tra thực tế (Đục / khoan thử một vài vị trí hoặc dùng máy siêu âm dò lỗ rống trong bê tông), trước khi áp dụng phương án sửa chữa tương ứng. Chi phí để làm việc này rất nhỏ so với chi phí cần bỏ ra để sửa chữa quy mô rộng hoặc sửa chữa lại nếu phương án dự kiến "bắt không đúng bệnh".

Mời cả nhà tham gia thêm ạ !

nbc · Quản trị

Lời đầu tiên xin được bày tỏ lời cảm ơn tới anh Quoc Thang đã cung cấp cho Diễn đàn ta một bài viết rất thiết thực về vấn đề xử lý khe co giãn trong hầm giao thông thi công theo phương pháp đào trần.

Với cá nhân tôi, những thuật ngữ kiểu như water stop (tấm cản nước) hoặc water proofing ... cũng chỉ mới được nghe cách đây ít năm; hiểu biết chưa thể gọi là thấu đáo. Vậy nên, với những bài viết như trên, quả thật tôi thấy đã học hỏi được nhiều điều.

Với vốn kiến thức rất hạn hẹp về lĩnh vực này, tôi thấy có nhiều hãng sản xuất tấm cản nước dùng cho các loại mối nối/mạch ngừng thi công. Về cấu tạo các tấm cản nước cũng có nhiều hình dạng khác nhau, về kích thước cũng có loại rộng hẹp khác nhau. Tôi trộm nghĩ: việc sử dụng loại vật liệu có độ bền thế nào? Có kích thước ra sao? cho mối nối của hầm KL là điều chúng ta cũng cần quan tâm. Tiếc là ở đây,tôi không có những thông tin cụ thể ấy nên cũng không dám đưa ra bình luận gì thêm.

Song:
- qua những hiện tượng ở hầm KL cho thấy hiện nay đó đang là những hiện tượng lẻ tẻ, xảy ra ở 1 vài vị trí của 1 (2?) mối nối hầm (hy vọng nó không "bung" tiếp).
- theo thông tin từ 1 số đồng nghiệp: bản TK cũng như các loại VL dùng trong khe giãn này đều đến từ ngoại quốc.

Nhận định của tôi là: nếu việc TK mối nối đã là hợp lý (TVTK ngoại), việc sử dụng các loại VL chống thấm cho mối nối là phù hợp với TK (VL nhập ngoại); Vậy nguyên nhân còn lại ở đây, theo phỏng đoản của tôi chỉ là những lỗi kỹ thuật (nhỏ) gặp phải trong quá trình thi công; Song phải nói là cho đến nay, những "hệ lụy" mà nó gây ra có lẽ là không nhỏ.

Vấn đề chống thấm cho các công trình, đặc biệt là các công trình ngầm với tôi (và có lẽ là nhiều KS khác nữa) là điều khá mới mẻ; tôi nghĩ những bàn luận như thế này sẽ giúp những người làm nghề xây dựng như chúng ta có được cái nhìn sâu hơn, rộng hơn về vấn đề mình còn đang mơ hồ.
Một lần nữa xin cảm ơn các anh đã thảo luận và chỉ giáo.

nbc · Quản trị

Thi công ba năm mới phát hiện bất cập trong thiết kế

Hầm cơ giới Kim Liên đã được thông xe nhưng hết ngập úng đến thấm dột, rỉ nước (ảnh chụp hầm Kiêm Liên bị rỉ nước) - Ảnh: TUẤN PHÙNG
TTO - Chiều 14-8 tại buổi giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội, phó giám ban quản lý dự các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội - chủ đầu tư dự án nút giao thông Kim Liên Ngô Quý Tuấn cho biết đã phát hiện bất cập trong thiết kế cũ được phê duyệt, khi cao độ tại đỉnh dốc của hầm Kim Liên cao hơn nền nhà dân 1,1m.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Tuấn thừa nhận mấy tháng trước khi khớp nối hạ tầng để thông xe hầm Kim Liên mới thấy đỉnh dốc có bất cập trong thiết kế, trong khi dự án nút giao thông Kim Liên được khởi công từ năm 2006. “Nếu xây tường lan can sẽ có cao độ chắn trước cửa nhà dân gần 2m” - ông Tuấn nói.

Ông Tuấn khẳng định ngay khi phát hiện bất cập trong thiết kế cũ, ban quản lý dự án đã yêu cầu đơn vị tư vấn điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với hiện trạng và cảnh quan. “Chủ tịch UBND TP cũng có chỉ đạo không thể để bức tường chắn cao trước nhà dân nên đã chuyển sang phương án tạo đường vuốt từ đỉnh dốc hầm và làm tường rào” - ông Tuấn cho biết.

Ban quản lý dự án thừa nhận sau những trận mưa gần đây, hầm cơ giới bắt đầu có hiện tượng thấm nhỏ giọt tại các khe co giãn giữa hai đốt hầm B1 và B2 và tại một số điểm khác. Nguyên nhân là trong quá trình thi công có thể đã làm hỏng màng ngăn nước tại các khe co giãn.

Ban quản lý dự án cũng cho biết theo kết quả quan trắc lún từ ngày 3-4 đến 17-7, tại công trình này có độ lún 1-2mm. Đại diện nhà thầu khẳng định độ lún này vẫn nằm trong giới hạn cho phép của thiết kế được phê duyệt và không ảnh hưởng đến kết cấu của công trình.

Trao đổi với báo giới xung quanh vấn đề hầm ngầm cơ giới này mới được đưa vào sử dụng vài tháng nay nhưng liên tục bị ngập, thấm rỉ nước và lún, giám đốc ban quản lý các dự án trọng điểm phát triển đô thị Hà Nội Nguyễn Sỹ Bảo khẳng định tất cả hiện tượng này đến khi được bàn giao sẽ không còn.

Ông Bảo khẳng định để xử lý triệt để và đảm bảo chất lượng, ban tiếp tục thực hiện độc lập việc quan trắc theo dõi lún để có số liệu đối chứng với kết quả của nhà thầu. “Ban quản lý chỉ thay mặt TP đi mua “sản phẩm” này… nên chắc chắn không thể mua một công trình vừa ngập úng vừa thấm dột. Ban cũng không có kinh nghiệm nghiệm thu hầm nên sẽ phải nhờ cậy các chuyên gia đầu ngành khi nghiệm thu bàn giao” - ông Bảo nói.

Theo ông Bảo, thiết kế về thoát nước có bốn máy bơm có thể tiêu thoát được những trận mưa 175mm/g khi hoàn thành nhưng với những họng thu nước quá nhỏ như thiết kế, ông Bảo thừa nhận cũng không tin có thể tiêu thoát được những trận mưa có đường độ 175mm/g. “Những họng thu nước này sẽ phải điều chỉnh để chắc chắn khi công trình hoàn thành không còn cảnh úng ngập khi có mưa lớn”.

XUÂN LONG

Nguồn: Tuoi Tre Online

Quangdn · Quản trị

Chào cả nhà,

Đã lâu lắm rồi không quay lại chủ đề này, và thấy báo chí cũng im lặng hẳn, chẳng khơi lại chuyện lún dột hầm Kim Liên.
Em mới nhận được một tài liệu của P.E Trần Văn Việt gởi đến (P.E: Kỹ sư Tư vấn chuyên nghiệp) mà nhà mình đã có dịp biết đến qua bài về Sự cố Cầu Cần Thơ.
Nội dung tài liệu này rất chi tiết và có thể khẳng định các phỏng đoán của chúng ta về nguyên nhân thật sự của sự cố rò rỉ nước trong hầm không phải do lún. Ngoài ra có khá nhiều thông tin chi tiết và cụ thể về thiết kế xử lý ĐKT dưới hầm, là tài liệu tham khảo rất quý cho các Kỹ sư công trình. Xin được giới thiệu chia sẻ cùng cả nhà.

Báo cáo phân tích Địa Kỹ thuật đánh giá biến dạng đường hầm-Dự án Hầm Kim Liên